2018年8月16日下午，由萬漉資本創(chuàng)始合伙人馬宏主編的新書《無法預(yù)見的革命》在上海展覽館舉行隆重的新書首發(fā)簽售儀式。數(shù)十位位物流界的大佬匯聚一堂，為新書首發(fā)簽售，場面十分熱烈。

       《無法預(yù)見的革命》一書，匯集了自2017年以來受邀參加“萬漉沙龍“的108位物流界代表的講話，他們就“新物流”、“新零售”等人們話題，發(fā)表了自己的獨(dú)到見解。是實實在在的百花齊放，百家爭鳴?？墒钦f是對新物流和新零售的一次全面解讀。定會對行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

        作為受邀方之一，北京伍強(qiáng)科技有限公司董事長尹軍琪參與了第二期的萬漉沙龍，并發(fā)表了個人看法。其發(fā)言被收入圖書第57~59頁和156~157頁。

        以下是尹軍琪董事長參加《解構(gòu)：傳統(tǒng)物流體系的升維打造》沙龍時的發(fā)言內(nèi)容：

        我對一味追求“快”的物流理念一直持不一樣的看法，“快”在有些地方是非常必要的，但過分強(qiáng)調(diào)什么都“快”，甚至只強(qiáng)調(diào)“快”，只會帶來資源的浪費(fèi)，造成物流成本的急速提升，是典型的舍本逐末。物流的本質(zhì)是什么？我個人覺得應(yīng)該是滿足客戶的需求。因此，”準(zhǔn)時”比“快”更加重要，你希望今天到就是今天到，幾點到就幾點到，早到了沒有意義，當(dāng)然，遲到也不行。就像交通工具的準(zhǔn)時，要有計劃和安排。我們不能否定“快”的作用，其實要達(dá)到“準(zhǔn)時”，也要有“快”作為基礎(chǔ)。我們的物流資源是有限的，如何利用有限的資源，最大限度滿足客戶的需求，是物流設(shè)計和運(yùn)營應(yīng)優(yōu)先考慮的問題。剛才侯毅總講的零售本質(zhì)是產(chǎn)品的豐富性，消費(fèi)者到你這里來，首先是他想買的東西你這里都有，這是關(guān)鍵。這也是物流應(yīng)該追求的目標(biāo)，該快就快，該慢就慢，這是服務(wù)多樣性的一種表現(xiàn)。只有這樣，通過有效的調(diào)度，物流系統(tǒng)才能夠大幅度提升效率，并有效控制成本。無序的“快”只會增加很多無意義的成本。伍強(qiáng)科技一直在做物流系統(tǒng)集成，以前我們講大規(guī)模生產(chǎn)，現(xiàn)在我們講個性化需求，這種消費(fèi)需求又帶來了生產(chǎn)的大規(guī)模個性化定制，作為物流系統(tǒng)，應(yīng)該能夠適應(yīng)這種變化，這是伍強(qiáng)科技的工作目標(biāo)。大規(guī)模定制化，已經(jīng)在現(xiàn)在的工業(yè)4.0里得到充分體現(xiàn)，過去傳統(tǒng)的流水線生產(chǎn)線已經(jīng)變成柔性化的生產(chǎn)線，這就是市場需求帶動了生產(chǎn)、物流、商業(yè)模式變化的具體體現(xiàn)。

        此外，除了市場需求的推動，我們還應(yīng)看到基礎(chǔ)技術(shù)的推動作用。今天我們講“新零售”和“新物流”，回到15年前甚至更長的時間，為什么沒有這樣提法和有這樣的一個“風(fēng)口”？最主要的原因是沒有便捷的互聯(lián)網(wǎng)，沒有智能手機(jī)，沒有豐富多彩的底層技術(shù)的支撐，我們很多的需求和想法根本無法實現(xiàn)。所以說，基礎(chǔ)技術(shù)是物流發(fā)展的另一個推動力。

        還是回到物流的本質(zhì)這個話題，首先從技術(shù)層面看，自動化也好、機(jī)器人也好、智能化也好、其能力都是有限的，不可能是無限的。如何有效進(jìn)行調(diào)度，充分發(fā)揮系統(tǒng)的能力，是系統(tǒng)集成的關(guān)鍵。物流技術(shù)是一個漸進(jìn)的發(fā)展過程。物流系統(tǒng)則是一個多種技術(shù)融合的系統(tǒng)，恰當(dāng)?shù)膽?yīng)用相應(yīng)的技術(shù)才是合理的，以前我們提倡高度信息化和適度自動化就是基于這一理念?，F(xiàn)在無人機(jī)、無人倉比較流行，作為炒作題材未嘗不可，而且這些先進(jìn)的技術(shù)在很多場合真的能夠發(fā)揮重要作用，但如果整個行業(yè)都去追求這東西那肯定是走偏了。其次是從系統(tǒng)的視角看問題，系統(tǒng)更高于某個單項技術(shù)?，F(xiàn)在有些物流中心的訂單處理速度已經(jīng)非?？炝?，20分鐘或半個小時就可以完成一個訂單的處理，但訂單送到客戶手里有的還是要幾個小時甚至幾天，這是整個供應(yīng)鏈的長度。因此，在物流中心這里快上幾分鐘就顯得意義不大。有時為了在物流中心追求更快一點，會導(dǎo)致物流成本的大幅度增加。我認(rèn)為更為積極的方法應(yīng)該是從整個物流過程，尤其是運(yùn)輸、分揀、配送過程去挖掘潛力。物流作為生產(chǎn)和零售的輔助系統(tǒng)，很顯然也要從消費(fèi)者的真實需求出發(fā)，在滿足客戶需求的前提下，要降低成本，這是它的核心訴求。

        前面聽了很多專家的發(fā)言，很有感觸。我個人覺得上海的氛圍比北京要好，做事情比較細(xì)致且具有很強(qiáng)的創(chuàng)新精神，比如今天談到的微倉概念以及尾貨處理，讓我大開眼界。大家也談到生態(tài)，我覺得離開系統(tǒng)談生態(tài)，是沒有意義的。大家看到，我們今天在座的，有做物流的、有做倉儲的、有做硬件的、有做軟件的、有做規(guī)劃的、也有做研究的，我們本身就可以構(gòu)建一個生態(tài)。但互相之間如果沒有接口，沒有統(tǒng)一的接口規(guī)范，那么這個所謂的生態(tài)只可能是一盤散沙，沒有任何價值。從上游到下游，到生產(chǎn)到終端消費(fèi)，如果數(shù)據(jù)鏈接（甚至小到產(chǎn)品包裝）沒有形成一致的標(biāo)準(zhǔn)，這個生態(tài)也是沒有效率的。整個供應(yīng)鏈體系應(yīng)形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這是未來物流發(fā)展最重要的方向。評價一個物流系統(tǒng)的好壞，應(yīng)該從整個系統(tǒng)的角度去評價，而不是從某個單一環(huán)節(jié)來評價。中國物流的發(fā)展還有很長的道路要走。

        此外，尹軍琪還就“新物流”概念，闡述了自己的看法：

        “新物流”這個概念，我剛聽到的時候，第一反應(yīng)，應(yīng)該是新形勢下的物流或新零售時代下的物流的一個簡稱吧，對其內(nèi)涵其實是不甚了解的。與之相比，“新零售”概念是有明確定義的，簡而言之，是一種新的零售模式，是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計算等先進(jìn)手段，將線上、線下、物流進(jìn)行深度融合，既不同于傳統(tǒng)的線下賣場模式，也不同于現(xiàn)在的電子商務(wù)模式。那么，“新物流”又是什么呢？從時間軸來看，物流是沿著從簡單到復(fù)雜、從小規(guī)模到大規(guī)模、從人工到機(jī)械再到自動化和智能化、從手工記賬到計算機(jī)再到互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、從單一的獨(dú)立系統(tǒng)到復(fù)雜互聯(lián)的系統(tǒng)發(fā)展的，品規(guī)從少到多，作業(yè)從整到零，策略也是從簡單到復(fù)雜，速度從慢到快等等，傳承非常清晰。新時代的物流，業(yè)務(wù)上可能有重大差異，技術(shù)上可能有重大突破，但從物流的定義上卻從來沒有發(fā)生根本改變。

        從業(yè)務(wù)層面，新形勢下的物流有很多特征，如以電子商務(wù)為代表的流通領(lǐng)域的物流，表現(xiàn)為大規(guī)模定制化特征，亦即個性化的特征。面對海量的訂單和準(zhǔn)時到達(dá)的客戶體驗，從目前看，“最后一公里”成為難題。新零售的提出，對物流又提出新的需求，如通過大數(shù)據(jù)預(yù)測一個區(qū)域的需求情況，通過“貨物前置”可以在降低物流成本的同時提高用戶的體驗。在工業(yè)4.0領(lǐng)域，物流的地位已經(jīng)完全不同于以往，物流不僅制約著生產(chǎn)效率，還與產(chǎn)品質(zhì)量息息相關(guān)，這是令人著迷的地方。

        從技術(shù)層面，新形勢下的物流技術(shù)發(fā)展日新月異。尤其是最近幾年，國內(nèi)外互動非常頻繁，大家對“定制化”的理解已非常接近，物流新技術(shù)的中國元素一下子多了起來。物流理念、市場需求、基礎(chǔ)技術(shù)一起推動著物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，AGV、機(jī)器人、貨到人、密集存儲……，百花齊放令人振奮。高端人才和大量資本的涌入，催生出巨大的市場需求?？梢云诖氖?，隨著智能物流時代的到來，中國將是推動未來物流技術(shù)發(fā)展的中堅力量。

        從模式上講，三方物流，四方物流都不過是物流參與者的方式和范圍不同而已，不可能改變物流的基本概念。但我們的思維也不妨可以放飛一下，也許未來存在一種全新的物流模式或概念，那是對現(xiàn)有物流的顛覆。比如“虛擬物流”，這是一種以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能等進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。它通過最大范圍地整合物流資源，以完成快速、精確、穩(wěn)定物資保障和配送任務(wù)。在虛擬物流系統(tǒng)中，企業(yè)倉庫不再是一個物理上確定的倉庫，貨物也不是傳統(tǒng)意義上確定的貨物，只有當(dāng)需求提出以后，通過龐大的互聯(lián)網(wǎng)和計算機(jī)技術(shù)，才能確定所需要的“貨物”在哪里。這種確認(rèn)的過程，事實上完成了物流的運(yùn)作。這在我們的生活中其實并不陌生。

        還有“數(shù)字物流”，這是一個與“數(shù)字地球”和”數(shù)字經(jīng)濟(jì)”類似的概念。簡單來說，所謂數(shù)字物流是指在計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下，應(yīng)用數(shù)字技術(shù)對物流所涉及的對象和活動進(jìn)行表達(dá)、處理和控制，這完全有別于傳統(tǒng)物流概念。具體表現(xiàn)就是物流操作數(shù)字化，物流過程電子商務(wù)化，物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化。除此之外，未來的物流還有可能是基于3D打印技術(shù)的非實物的流動與控制。如果真到了那一天，“物流”的概念的確會完全不同。